自主品牌汽车质量较上年提升了12%,4月自主品
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来自中国乘用车联合会5月份最新公布的销售数据显示,继4月份之后,中国国产乘用车销售继续稳步大幅增长,其中自主品牌市场份额高达28.22%,接近整个市场轿车销售总量的三分之一,包括奇瑞、吉利、夏利、比亚迪、长城等销量较高的几个自主品牌,历经数年发展已经有了长足的进步。有专家认为,对于中国自主品牌而言,眼下的形势既是机遇,也面临挑战,中国汽车产业经过近7年的高速发展,已经到了一个非常关键的拐点,也就是说,依靠价格拓展市场的时代开始进入尾声,消费者在一定的价格范围内开始更多的关注产品的质量,自主品牌能否持续保持良好的发展势头最终化蛹为蝶,其间还要付出相当的努力。 技术与品牌依然是瓶颈 由品牌中国产业联盟以及贝瀚斯汽车公关研究院联合发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》中提到,2006年上半年,中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛,但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场,在中级车市场,自主品牌并未被消费者接受,技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的瓶颈。 《建议》指出,与国外成熟的汽车制造业相比,中国自主造车整体上呈现出数量众多却规模有限的局面;自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显,显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距;自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划,不但影响品牌形象的建立,更严重威胁到可持续发展;低品牌溢价能力、低利润产品占据企业市场是自主品牌获得市场的最根本手段,而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低,无法保证良好的持续发展,同时对抗风险的抵抗能力薄弱。 中国手机的发展轨迹或者可以成为中国汽车工业发展的借鉴案例,2003年,国产手机的市场份额首次超过58%,但由于质量参差不齐,一年后,市场份额陡然下滑到37%,部分自主品牌名牌竟然被冠以“太次了”的称号。此后,摩托罗拉、诺基亚、三星的市场份额回升,牢牢占据手机市场三甲位置。因此,汽车自主品牌要想避免重蹈覆辙,就必须在技术、质量与品牌上苦练内功。 拓展市场遭遇囫囵吞枣之嫌 近一两年,面对日趋激烈的市场竞争,国内汽车企业屡遭产能过剩之嫌,为了给自己开拓一个更为广阔的市场空间,几乎所有的自主品牌都已经将目光投向海外。据数据显示,2006年全年,中国汽车出口数量达到34万辆,其中轿车出口量达到9万多辆。 虽然积极的出口政策为国家所倡导,但就目前而言,有专家称,却并非对每一个企业而言都是上策。由于自主品牌在技术与质量上与知名品牌仍存在相当的距离,因此主要出口地点还仅限于南亚、中东、拉美和俄罗斯等新兴市场,但这些新兴市场存在着市场小、利润低、恶性竞争等若干缺点,对提升中国汽车的质量与品牌贡献有限,甚至容易使企业流于满足一时的盈利而将技术与质量置于脑后。 对此,专家表示,依靠廉价的劳动力带来的成本控制,中国汽车市场将成为世界汽车的出口基地,虽然国际市场很重要,但中国汽车企业仍须将立足点放在国内市场,练好内功,运筹帷幄,方能决胜千里。如果急于拓展海外市场,而忽视产品质量的继续提升,则面临被淘汰的危险。 由此,尽管自主品牌增势喜人,但我们依然要保持清醒、防微杜渐,在这个特殊的拐点上,能够制造出“物美价廉”产品的厂商显然将脱颖而出,价廉很容易,能否物美将决定他们的命运。

对自主品牌来说,技术瓶颈是难以逾越的鸿沟。技术研发本身就是一项昂贵而复杂的工程,在过去100年的历史中,世界各大汽车企业对技术的研发从未中断。因此,要想在汽车技术上有所突破,不仅需要自主品牌企业自身的大力投入,而且也需要国家给予相关有利的政策扶持,让自主企业真正获得引进先进技术的机会和环境,积极参与到国际合作中学习先进技术及经验。

如果将中国汽车的发展过程看作几个阶段,那么,在群雄并起的中国汽车市场,新的阶段性拐点又将开始出现,这样的判断来自中国乘用车联合会5月份最新公布的销售数据。

而发展子品牌,以子品牌推动主品牌的发展,也开始慢慢被一些自主品牌车企所接受。

美国商务部汽车事务办公室官员曾公开表示,中国汽车工业的生产能力很大,出口也在稳步增长,但中国汽车工业还处于起步阶段。这样的论调会让国内的汽车制造商嗤之以鼻,但它至少反映出美国市场对于中国自主品牌的认知度,迄今为止,没有一家自主品牌企业能够在真正意义上成功打入欧美市场。

根据今年1月-4月的销售数据来看,自主品牌轿车共销售44.97万辆,占轿车销售总量的29.31%,超过排名第二位的日系车3.21个百分点。从主要基本型乘用车品牌销售情况来看,排名前十位的品牌依次为:桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利QQ、福美来、雅阁、伊兰特和帕萨特领驭,1月-4月,上述十个品牌共销售50.79万辆,占轿车销售总量的33.10%。

中国手机的发展轨迹或者可以成为中国汽车工业发展的借鉴案例,2003年,国产手机的市场份额首次超过58%,但由于质量参差不齐,一年后,市场份额陡然下滑到37%,部分自主品牌名牌竟然被冠以“太次了”的称号,此后,摩托罗拉、诺基亚、三星的市场份额回升,牢牢占据手机市场三甲位置。

其中,在基本型乘用车主要品牌中,4月自主品牌销售情况总体表现突出,总销量达到11.62万辆,占轿车销售总量的28.22%,以下依次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系,分别占轿车销售总量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。在轿车自主品牌中,夏利、福美来、F3和QQ等品牌市场表现总体平稳,销量排名依旧进入前十位,分别位居第六、第七、第九和第十位;在中高档轿车中,凯美瑞、雅阁仍占据市场主导,销量排名分别位居第四和第八位。

虽然整体质量上升,但相对于国际轿车制造标准,中国自主品牌仍然存在较大差距。这在吉利对于概念车的理解便可见一斑,概念车是未来量产汽车的雏形,作为自主品牌的主力之一,吉利的几款概念车从款式和设计外表看来虽然别出心裁,但却成倍增大了风阻系数。福特副总裁许国祯说,福特对于未来产品研发的标准不仅考虑如何继续降低风阻系数,更多的产品研发精力在于如何减少主动和被动撞击所能带来的损害。由此看来,在产品的研发领域,自主品牌仍然有相当大的差距需要弥补。

品牌提升出路何在?

几乎所有的自主品牌都已经将目光瞄准了海外市场,2006年全年,中国汽车出口数量达到34万辆,其中轿车出口量达到9万多辆。但主要出口地点还仅限于南亚、中东、拉美和俄罗斯等新兴市场,这些新兴市场的部分状况与中国2000年初期的汽车市场类似,产品价格是影响消费者的主要因素。

根据上述数据不难看出,自主品牌终于在今年领跑车市。然而,自主品牌仍然面临着各种制约因素的影响。

虽然奇瑞的排名由3月份的第一回落到4月的第四,但自主品牌的强劲增长势头丝毫没有受到影响,凭借总量11.62万辆的销量,自主品牌的市场份额高达28.22%,接近整个市场轿车销售总量的1/3.汽车分析师郭宇认为,这个比例对于中国自主品牌而言,既是机遇,也面临挑战,中国汽车产业经过近7年的高速发展,已经到了一个非常关键的节点,这个节点的显着特征便是“物美价廉”,依靠价格拓展市场的时代开始进入尾声,在能够承受的消费范围内,消费者关注更多的内容是产品的质量。

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