和1600千瓦三型涡轴发动机首次以实物亮相,我国
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  我国目前对航空发动机产品军转民最为成功的案例当属中国航空动力机械研究所的涡轴发动机。该研究所的涡轴-8发动机是我军直-11型2吨级直升机与直-9型4吨级直升机的动力。2012年,以直-11为基础改装而来的“AC-311”型小型民用直升机取得合格证,随后2014年,以直-9为基础发展而来的“AC-312”型小型民用直升机取得合格证。而这两款直升机均采用“涡轴-8”发动机作为动力,实现了涡轴发动机领域的军转民发展。

第十一届中国国际航空航天博览会11月1日在珠海开幕,今年8月新成立、承载着打造强劲“中国心”使命的中国航空发动机集团首次参展,与世界主要航空航天厂商携手亮相。其中,“玉龙”“金沙”和1600千瓦三型涡轴发动机首次以实物亮相,引发关注。

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“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的先进涡轴发动机,配装于新一代5.5吨级直升机;“金沙”发动机是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展的民用技术验证机,用于适航关键技术探索与攻关,为我国民用涡轴发动机自主创新研制探索道路;1600千瓦涡轴发动机是通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机,它的出现填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白。

  直-18舰载直升机

在发动机、燃气轮机展区,实物展出了“太行”涡扇发动机,这是我国自行研制、具有自主知识产权的高性能、大推力加力涡扇发动机。涡轴-16发动机、民用大涵道比涡扇发动机以及RO11O重型燃气轮机等代表性产品通过模型展出。其中,涡轴-16在研制中以全寿命成本最低为原则,具备了低油耗、高可靠性等特点,适用于7-8吨级双发直升机和13吨级三发直升机;RO11O重型燃气轮机是一型民用单轴、前输出的发电用工业燃气轮机,用于基本负荷供电或尖峰负荷调峰。它的研制成功,填补了我国在自主研发工业用重型燃机领域的空白。来源:国防科工局网站

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  “航空发动机”被称为工业皇冠,其发展需要大量投入与长期积累。我国航空发动机产业经过数十年发展,已经取得了举世瞩目的成就。推进航空发动机产业的军民融合,可以最大程度地缩短研发周期,促进创新,推动产品系列化发展。

  而在涡扇发动机方面,军转民工作的急先锋则是涡扇-10太行发动机。在2017年举办的北京航展上,中国航空发动机集团展示了多款以太行发动机为基础衍生而来的民用燃气轮机,并实现了一机多型。在太行一款发动机的基础上,搞出了三款不同功率的燃气轮机。它们分别是:QD-70燃气轮机,QD-185燃气轮机以及QD-400燃气轮机。QD两个字母表示“发电用燃气轮机”,而后方的数字表示功率,太行一款核心机衍生出了7兆瓦、18.5兆瓦以及40兆瓦三款民用燃气轮机,可谓是硕果累累。而在研制过程中,为了实现QD-400型燃气轮机高达40兆瓦的功率,还创新地采用了“间冷回热”技术,通过“中冷器”降低压气机温度,进一步压缩了空气密度,增大空气流量。而在燃气轮机后部,采用了回热再生循环装置,将排出的废热循环利用,有效增加燃气效率。间冷、回热两管齐下,将基础功率18.5兆瓦的太行生生提高到40兆瓦,热效率高达42%,达到了国际领先水平。

  出品:科普中国军事科技前沿

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  然而,国防现代化绝对离不开自主自立。为此,我国大力发展涡轴发动机工业。终于在2016年的珠海航展上,展出了我国自主研制的1600千瓦涡轴发动机,实现了对外国产品地超越,其更强劲的性能,可使我军直-8改进型直升机实现更强的运载能力与高原性能。

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  作者:程笑颜工作室

  AC-312型小型民用直升机

  涡轴-8型发动机

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